Mostas s.r.o. – Modernizace železniční tratě Púchov – Žilina

Poprvé byl Robot Structural Analysis ve společnosti Mostas použit pro analýzu ocelových konstrukcí zastřešení nástupišť. Následně pak bylo jeho využití rozšířeno na mostní konstrukce, z nichž první představoval železniční most s dolní ortotropní mostovkou. Takové náročné stavby a dynamicky namáhané konstrukce vyžadují řešení, které umožňuje přesné modelování a zároveň značnou flexibilitu při projektování.

„Při tak náročném projektu na statické a dynamické výpočty, jakým je konstrukce železničního mostu, jsme nový Robot uvítali. Předložené úkoly jsme řešili s přehledem, a co je důležité, zásadním způsobem nám pomáhal eliminovat riziko vzniku chyb v projektové dokumentaci,“ říká Vladimír Jakubec, jednatel společnosti Mostas.

Nový železniční most v km 159,506 se nachází na přeložce železniční trati Púchov – Žilina, kterou převádí přes komunikaci č. III/049018 Púchov – Nosice. Most je umístěný v blízkosti levého břehu Nosického koryta řeky Váh a je jen několik desítek metrů vzdálený od stávající železniční trati. Most je navržený jako jednopolový, dvoukolejný most s dolní mostovkou a průběžným kolejovým ložem. Nosná konstrukce mostu je ocelová, společná pro obě koleje. Konstrukce je tvořena mostovkou opatřenou systémem příčných a podélných výztuh a dvojicí hlavních nosníků, jejichž statické schéma je trám vyztužený obloukem, tzv. Langrův trám. Mostovka, která je součástí hlavního nosného systému, tvoří žlab pro kolejové lože. Zavěšení trámu je realizováno závěsy kruhového průřezu a oblouky jsou navzájem spojené rámovými ztužidly. Spodní stavbu tvoří dvě monolitické železobetonové opěry, které jsou plošně založené. Pro uložení nosné konstrukce na spodní stavbu jsou využita hrncová ložiska. Součástí objektu je také trojice rovnoběžných křídel a jedno šikmé křídlo ukončující zemní těleso.

Most převádí dvě koleje ve směrovém oblouku a v přechodnici R1=1504,750 m a R2=1500,000 m. Traťová rychlost na mostě je 160 km/h. Rozpětí mostu je 51,0 m, šířka nosné konstrukce je 13,05 m a vzepětí oblouku činí 10,191 m. Prvky nosné konstrukce jsou navrženy z oceli STN EN 10025-2 S355J2+N, závěsy a styčníkové plechy zajišťující jejich připojení k oblouku a trámu z oceli STN EN 10025-3 S355NL a stěny příčníků z oceli STN EN 10025-3 S420NL. Závěsy jsou navrženy z tyčí kruhového průřezu o průměru 125 mm a k oblouku jsou připojeny pomocí styčníkových plechů o tloušťce 45 mm.

Konstrukce mostu byla v Robotu modelována jako prostorový deskostěnový model s prutovými prvky. Pomocí plošných prvků byla modelována mostovka, která představuje ortotropní desku vyztuženou systémem podélných a příčných výztuh. Další prvky jako hlavní nosníky, oblouky a táhla byly modelovány jako prutové prvky. Zatížení modelu představovalo kromě statických zatěžovacích stavů rovněž pohyblivé zatížení reprezentující přejezd kolejových vozidel. Robot byl kromě tvorby modelu dále využit pro analýzu konstrukce, dimenzování průřezů ocelových prvků nosné konstrukce a zpracování statického výpočtu jako přílohy projektové dokumentace.

Vzhledem k jednoduššímu zadávání vstupních údajů, geometrii, zatížení, neporovnatelně komfortnějšímu ladění geometrie konstrukce a vůbec celkově komfortnějšímu prostředí nám Autodesk Robot Structural Analysis v porovnání s dříve používaným softwarem přináší časově efektivnější řešení. Čas dříve potřebný pro výpočty a výkresy se nám zkrátil téměř na polovinu.

Vladimír Jakubec, jednatel společnosti Mostas s.r.o.

Stáhnout případovou studii – CZ

Stáhnout případovou studii – SK